本文作者:不大好熱的典范

SIGMA架構孕育燃油新勢力,MG ONE“全真七訣”能否“稱霸武林”?

不大好熱的典范 2個月前 ( 09-30 ) 9 搶沙發
SIGMA架構孕育燃油新勢力,MG ONE“全真七訣”能否“稱霸武林”?摘要: 在很多人看來,造車新勢力讓汽車變成了行走的智能手機,隨著電動車與“智能汽車”概念齊頭并進的發展,也讓廣大消費者有了“電動車=智能汽車”的定式思維,其實,燃油車只要夠智能,也可以是智...

在很多人看來,造車新勢力讓汽車變成了行走的智能手機,隨著電動車與“智能汽車”概念齊頭并進的發展,也讓廣大消費者有了“電動車=智能汽車”的定式思維,其實,燃油車只要夠智能,也可以是智能汽車。

隨著電子電氣化架構和高性能芯片技術的發展,燃油車智能化進入量產階段,例如上汽乘用車全新SIGMA架構賦予該架構下首款車型MG ONE“全真七訣”的實力,讓我們看到了一股新勢力的誕生。

智能OTA不是電動車專屬

在智能化時代,率先淘汰的不是“燃油”和“電動”,而是那些跟不上智能化發展的車企,燃油和純電只是兩種不同的驅動方式而已,有些不公平的也僅僅是燃油車在被排放法規卡了脖子。在MG ONE之前,燃油車一直與智能化不太沾邊,但這并不代表燃油車不能智能。燃油車內部電子元件復雜,有大量的ECU單元,同時內部芯片傳輸速度慢,不足以支撐快速智能交互響應和OTA升級,這是阻礙燃油車智能化的技術問題。

新增驅動架構及智聯架構兩個板塊的上汽乘用車全新電子電氣化架構——SIGMA就能解決這些問題,不僅覆蓋全能源(燃油、純電、氫燃料),還可以將此前多而雜的ECU單元進行集成,同時SIGMA架構自帶高速以太網、高性能芯片等各種智能科技,信息處理速度和傳遞能力大幅提升,OTA和智能交互,不管是燃油車還是電動車都可以實現。

展開全文

在很多人看來,造車新勢力讓汽車變成了行走的智能手機,隨著電動車與“智能汽車”概念齊頭并進的發展,也讓廣大消費者有了“電動車=智能汽車”的定式思維,其實,燃油車只要夠智能,也可以是智能汽車。

隨著電子電氣化架構和高性能芯片技術的發展,燃油車智能化進入量產階段,例如上汽乘用車全新SIGMA架構賦予該架構下首款車型MG ONE“全真七訣”的實力,讓我們看到了一股新勢力的誕生。

智能OTA不是電動車專屬

在智能化時代,率先淘汰的不是“燃油”和“電動”,而是那些跟不上智能化發展的車企,燃油和純電只是兩種不同的驅動方式而已,有些不公平的也僅僅是燃油車在被排放法規卡了脖子。在MG ONE之前,燃油車一直與智能化不太沾邊,但這并不代表燃油車不能智能。燃油車內部電子元件復雜,有大量的ECU單元,同時內部芯片傳輸速度慢,不足以支撐快速智能交互響應和OTA升級,這是阻礙燃油車智能化的技術問題。

新增驅動架構及智聯架構兩個板塊的上汽乘用車全新電子電氣化架構——SIGMA就能解決這些問題,不僅覆蓋全能源(燃油、純電、氫燃料),還可以將此前多而雜的ECU單元進行集成,同時SIGMA架構自帶高速以太網、高性能芯片等各種智能科技,信息處理速度和傳遞能力大幅提升,OTA和智能交互,不管是燃油車還是電動車都可以實現。

覺得文章有用就打賞一下文章作者

支付寶掃一掃打賞

微信掃一掃打賞

閱讀
分享

發表評論

快捷回復:

評論列表 (暫無評論,9人圍觀)參與討論

還沒有評論,來說兩句吧...