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零跑c11 上市—— 一場孤獨一擲的賭局

不大好熱的典范 2個月前 ( 09-30 ) 8 搶沙發
零跑c11 上市—— 一場孤獨一擲的賭局摘要: 零跑的上半程是不成功的,即便零跑T01有著看著還不錯的銷量,產品與需求錯位、缺少亮點、代工質量風波,都讓零跑掉入在了前路渺茫的新造車第二梯隊。 互聯網造車企業門踩過的坑,零跑也都...

零跑的上半程是不成功的,即便零跑T01有著看著還不錯的銷量,產品與需求錯位、缺少亮點、代工質量風波,都讓零跑掉入在了前路渺茫的新造車第二梯隊。

互聯網造車企業門踩過的坑,零跑也都挨個跟著踩了一遍,而互聯網車企門對用戶需求的洞察,IT造車基因的零跑也是緩慢開悟,頂著“大華”光環的零跑不該如此。

零跑迫切需要一輛消費者需要的零跑C11。

正如發布會預熱片中朱江明所說,現在是零跑真正加速奔跑的時刻。從發布到正式上市這一年的時間里,高性價比這個標簽讓零跑C11維持很高的關注度,零跑和大華也在加速實現看似很難完成的承諾。

零跑C11是零跑和大華一場孤注一擲的翻身賭局,而從現場的媒體反饋而言,零跑在這場賭局中的贏面已經很大了。

蔚來的配置,威馬的價格

“打破同級別車型的價值規則”,這是零跑C11的宣傳語,平時聽到這種“打破XX”、“重新定義XX”的話術,都會當作垃圾信息過濾掉,但零跑C11的這個打破同級別車型價值規則,是真正做到了。

零跑C11共3個配置,76.6kWh電池后驅單電機版本是15.98萬元,90kWh電池后驅單電機版是17.98萬元,90kWh電池前后雙電機版19.98萬元。

想要610km的長續航里程,需要支付17.98萬,想要體驗4.8s內的零百加速,則需要花費19.98萬,可惜的是無法兩者兼得,由于電池大小一樣,能耗更高的雙電機版續航為550km。

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零跑的上半程是不成功的,即便零跑T01有著看著還不錯的銷量,產品與需求錯位、缺少亮點、代工質量風波,都讓零跑掉入在了前路渺茫的新造車第二梯隊。

互聯網造車企業門踩過的坑,零跑也都挨個跟著踩了一遍,而互聯網車企門對用戶需求的洞察,IT造車基因的零跑也是緩慢開悟,頂著“大華”光環的零跑不該如此。

零跑迫切需要一輛消費者需要的零跑C11。

正如發布會預熱片中朱江明所說,現在是零跑真正加速奔跑的時刻。從發布到正式上市這一年的時間里,高性價比這個標簽讓零跑C11維持很高的關注度,零跑和大華也在加速實現看似很難完成的承諾。

零跑C11是零跑和大華一場孤注一擲的翻身賭局,而從現場的媒體反饋而言,零跑在這場賭局中的贏面已經很大了。

蔚來的配置,威馬的價格

“打破同級別車型的價值規則”,這是零跑C11的宣傳語,平時聽到這種“打破XX”、“重新定義XX”的話術,都會當作垃圾信息過濾掉,但零跑C11的這個打破同級別車型價值規則,是真正做到了。

零跑C11共3個配置,76.6kWh電池后驅單電機版本是15.98萬元,90kWh電池后驅單電機版是17.98萬元,90kWh電池前后雙電機版19.98萬元。

想要610km的長續航里程,需要支付17.98萬,想要體驗4.8s內的零百加速,則需要花費19.98萬,可惜的是無法兩者兼得,由于電池大小一樣,能耗更高的雙電機版續航為550km。

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